日本物流企業(yè)在關注成本方面，不光傾注了日本企業(yè)的心血，還幾十年如一日的苦苦堅持節(jié)約成本的理念。那么，為什么日本企業(yè)的物流成本能做到物美價廉？

一、物流成本占比低

在國際上，衡量一個國嘉物流的發(fā)展水平寧德到江門物流專線通常采用社會物流總費用與GDP的比率作為參照標準，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

二零十三年，中國社會物流總費用與GDP的比率為百分之十八，與上年基本持平，這一比率高于日本九個百分點左右，高于全球平均水平約六點五個百分點。與日本這樣的物流發(fā)達國嘉相比，我國的物流成本比率明顯偏高。

從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，從一九九五年到二零零三年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而后從二零零三年以來，維持在百分之五左右的穩(wěn)定水平。而美國在二零一二年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重數(shù)據(jù)為百分之七點八七，二零一三年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重為百分之八點四一，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢。

從制造行業(yè)來看，二零一三年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷售額比重墜高，為百分之八點六九；排在遞二位的是需要通過冷鏈運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為百分之八點五七;而可以常溫運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為百分六點零一。

進一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協(xié)會在二零一一年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運輸人工費用占比高達百分之四十五點九，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高;其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。

二、從自動化和信息系統(tǒng)提升

不同的時代，每個行業(yè)都會有不同的呈現(xiàn)，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。在十九世紀六十年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業(yè)人工成本上漲。為了緩解這兩大問題，日本物流行業(yè)在這一時期采用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現(xiàn)，實現(xiàn)倉庫高層空間的合理化運用，以及實現(xiàn)自動化存取貨物。

如今，立體化倉庫已經(jīng)成為一門獨立的學科，并在日本迅速發(fā)展。從十九世紀八十年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開始遍及農(nóng)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險業(yè)等行業(yè)，物流的自動化得到了廣泛的應用。目前，日本已經(jīng)成為當今世界上應用自動化立體倉庫墜廣的國嘉。

除了自動化設備之外，日本物流行業(yè)在十九世紀七十年代開始通過信息系統(tǒng)來提升效率。

第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟高速增長的時代終結(jié)，物流量開始穩(wěn)定下來，提升物流處理能力的需求也相對變?nèi)酢＿@樣的時代背景下，日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。

在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒有普及，依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據(jù)銷售網(wǎng)點的信息，修改生產(chǎn)方案或者進行其他的一些調(diào)整。

從十九世紀七十年代后期，物流信息網(wǎng)絡開始飛速發(fā)展，將各個網(wǎng)點，以及生產(chǎn)、銷售等各個相關部門整合在一個系統(tǒng)中,實現(xiàn)了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

在導入信息系統(tǒng)后，從短期來看，江門到石家莊物流專線是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節(jié)省了溝通成本和時間成本，避免了由于信息不對稱導致問題引發(fā)的費用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來越完善。

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